«И простер Моисей руку свою на море и расступились воды» – эти строки из Писания вспомнились мне, когда мощнейший поток ксенонового света на моих глазах разделился надвое, бережно огибая оставшийся в тени встречный автомобиль.
Пример: Volkswagen Touareg
В номере «Популярной механики» за июль был напечатан репортаж из технического центра немецкой компании Hella, передового производителя автомобильной оптики. Упоминался там и Volkswagen Touareg новогопоколения – первый серийный автомобиль, который оснащается интеллектуальной системой дальнего света Dynamic Light Assist. Мы не могли упустить шанс испытать эту систему на реальных российских дорогах – очень уж невероятной она показалась при первом знакомстве.
Напомним, как работает DLA. У основания внутрисалонного зеркала нашего Touareg скрывается монохромная видеокамера с высокочувствительной матрицей. Она постоянно следит за дорогой, выслеживая источники света. О переключателе режимов освещения на Touareg можно забыть. По интерференции света камера отличает уличные фонари от габаритных огней и фар автомобилей. Если фонари в наличии – значит, мы находимся в населенном пункте и компьютер может переключить фары на ближний свет. На дорогах без искусственного освещения автоматически включается дальний.
Самое интересное начинается, когда на неосвещенной дороге мы встречаем другую машину. Ксеноновая фара работает по принципу проектора, в котором роль пленки выполняет вращающаяся шторка. Мысленно разделите фару вертикальной чертой на две части. С внешней стороны шторка не препятствует прохождению света. Эта часть фары всегда светит дальним светом. Световой поток с внутренней стороны (ближе к решетке радиатора) проходит через шторку, высота которой регулируется. Эта часть фары светит ближним светом, граница которого приближается или удаляется по сигналу компьютера. Наконец, каждая фара может поворачиваться вправо или влево, как на системах с адаптивным освещением поворотов.
Когда трасса впереди свободна, Touareg “сводит глаза к носу”. Внешние части световых потоков сводятся, заливая дорогу ровным дальним светом. Все меняется, когда камера обнаруживает огни встречного (или попутного) автомобиля. Компьютер разводит фары так, чтобы полосы дальнего света прошли по сторонам от машины, которая оказывается в зоне действия ближнего света. Система в реальном времени управляет шторками, чтобы ближний свет освещал всю дорогу до встречного авто, но не слепил его водителя.
Собираем проклятия
Скрепя сердце, мысленно тысячу раз извинившись перед несчастными водителями, которых нам, возможно, предстоит ослепить, мы выехали на трассу с включенным дальним светом. Тест был очень простым: нам предстояло проехать по неосвещенной загородной дороге и посчитать, сколько раз нам посигналят дальним светом фар (или возмущенно загудят).
За всю поездку встречные водители “моргали” лишь дважды. Оба раза машина приближалась из-за холма, и сигнал был превентивным: водитель видел освещенные деревья по обочинам и предупреждал нас о необходимости переключиться на ближний. Войдя в поле зрения камер, сосед по трассе вмиг переставал волноваться: он был уверен, что мы переключились на ближний свет. Мы же, напротив, наблюдали трассу, освещенную дальним светом. Деревья, дорожные знаки, припаркованные автомобили и, что особенно важно, пешеходы по-прежнему были ярко освещены. И лишь за встречным автомобилем тянулась узкая полоска тени.
Скорее всего, никто из встречных или попутных водителей не заподозрил, что фары на нашем Touareg работают не так, как обычный ксенон. Ведь время реакции сервоприводов на сигнал камеры составляет всего 350 мс. Лишь самые внимательные могли бы заметить, что обочины рядом с их машиной освещены необычно ярко. Для нас же разница была очевидна: постоянный дальний свет позволяет ехать быстрее, увереннее, безопаснее.
Монохромная камера, управляющая фарами, используется и другими системами автомобиля. Вместе с радарами она помогает определить расстояние до впередиидущей машины. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость движения, поддерживая заданную дистанцию в потоке. Система не только тормозит двигателем, но и воз действу ет на тормоза вплоть до полной остановки автомобиля. Если компьютер распознает аварийную ситуацию, срабатывают преднатяжители ремней безопасности, закрываются окна и люк. Кроме того, камера следит за соблюдением дорожной разметки. Если автомобиль уходит со своей полосы, компьютер предупреждает водителя с помощью вибромоторчика, встроенного в руль.
Источник: Журнал "Популярная Механика"
